Het totale volume van de olieproductie in de Kaspische regio door alle landen die aan de Kaspische Zee grenzen, bedraagt al ongeveer 200 miljoen ton. Maar aangezien deze zee landinwaarts ligt, omgeven door land met alle gekreun, is het grootste probleem het transport van olie naar verkooppunten. Aangezien de meest winstgevende en goedkoopste manier om het te vervoeren is over zee, met supertankers met grote waterverplaatsing, wordt het transport van Kaspische olie uitgevoerd via pijpleidingen naar internationale zeesnelwegen.
Aangezien in de OPEC-landen de jaarlijkse olievolumes per jaar ongeveer 600 miljoen ton bedragen, is de belangrijkste voorwaarde voor Kaspische olie om de wereldmarkt te betreden de winstgevendheid van het transport ervan. In dit opzicht verliest het Arabische olie, maar presteert het beter dan Russisch en Noord-Amerikaans. Daarom zijn de meest aantrekkelijke afzetmarkten voor Kaspische olie Noord-Iran en de landen van de Zwarte Zee Olie die wordt gewonnen in het noordelijke deel van de Kaspische Zee, dat bijna de helft van alle productie uitmaakt, wordt naar de dichtstbijzijnde zeehaven vervoerd, namelijk Novorossiysk. De tweede helft van de olie die in het zuidelijke deel van de regio wordt geproduceerd, wordt vervoerd naar een andere haven aan de Zwarte Zee - Batumi, die tot Georgië behoort. De landen - exporteurs van olie die in het noordelijke deel van de Kaspische Zee wordt geproduceerd, zijn niet erg blij met hun afhankelijkheid van Rusland, dat bovendien hun directe concurrent op de wereldmarkt. Maar desalniettemin is de tweede fase van de pijpleiding, die toebehoort aan het Caspian Pipeline Consortium dat het vervoert langs de Tengiz-Novorossiysk-route, momenteel in aanbouw.Tot op heden zijn er nog meer Kaspische olietransportprojecten ontwikkeld die zijn ontworpen met inachtneming van verschillende prijsvoorwaarden, dus de uiteindelijke beslissing over welke optie wordt geselecteerd is nog niet geaccepteerd. De plannen van buitenlandse investeerders omvatten onder meer de besteding van 125 tot 130 miljard dollar om tegen 2015 de totale olie-export uit deze regio te verzekeren van 200 miljoen ton. Bijna een derde van dit bedrag zal worden besteed aan de aanleg van pijpleidingen en transporttarieven, maar er is geen enkele operator die de doorvoer van olie van de Kaspische Zee naar Europa en Azië kan verzekeren. We kunnen zeggen dat Kaspische olie de komende jaren niet in staat zal zijn om serieus op de wereldmarkt voor energie te concurreren met dezelfde olie uit het Midden-Oosten en dat de transportcorridors in de nabije toekomst waarschijnlijk hetzelfde zullen blijven - via de zeehavens van Novorossiysk en Batumi.
