Krymsky Bridge is een unieke architectonische structuur die het communicatieprobleem tussen het vasteland van Rusland en het schiereiland de Krim heeft opgelost. Het werd minder dan een jaar geleden in gebruik genomen te midden van geruchten over de gevaren en onbetrouwbaarheid van het ontwerp, actief gevoed door de Oekraïense media. Door deze provocaties werd het imago van de brug ernstig aangetast. Inwoners van Rusland, die reizen via dit transportknooppunt hadden gepland, vragen zich nog steeds af of de Krim-brug zou kunnen instorten.
Een stukje geschiedenis
De Krim-brug is een van de meest ambitieuze projecten in de recente geschiedenis van Rusland. De mogelijkheid om een kruising te bouwen die de Taman en de Krim-schiereilanden verbindt, werd al in de Sovjettijd besproken. Vervolgens werd geprobeerd een spoorbrug te bouwen, die mislukte. Na de annexatie van de Krim aan Rusland en de verslechtering van de betrekkingen met Oekraïne, kwam de kwestie van het tot stand brengen van weg- en spoorverbindingen met nieuwe gebieden scherp naar voren.
De bouw van de brug werd toevertrouwd aan de firma Stroygazmontazh. Bij de voorbereiding van het project zijn veel opties voor de uitvoering overwogen: een tunnel of de bouw van een tweelaagse brug. Als gevolg hiervan hebben we gekozen voor de optie van twee parallelle onafhankelijke constructies die de weg en het spoor scheiden.
Opening van de Krim-brug door president Poetin
De bouw van de Krim-brug kostte de Russische schatkist 230 miljard roebel. In recordtijd (ongeveer twee jaar) werd het auto-onderdeel in gebruik genomen. De spoorbrug is gepland voor eind 2019.
De gevaren van de Krim-brug
Ondanks de verzekering van de ontwikkelaar dat hij lang voorbereidend werk, technische en geologische onderzoeken en verificatieberekeningen heeft uitgevoerd, zijn veel experts nog steeds niet overtuigd van de betrouwbaarheid van de constructie van de Krim-brug. Het feit is dat de bouw en exploitatie van deze faciliteit wordt gecompliceerd door verschillende factoren:
- onstabiele onderwaterbodem, vatbaar voor verzakking en seismische activiteit, waardoor vroeg of laat de stabiliteit van brugsteunen wordt geschonden;
- sterke orkaanwinden en hoge luchtvochtigheid, die het moeilijk maken om in het koude seizoen langs de brug te bewegen;
- seizoensgebonden ijsverschuivingen, die de steunen van de in het Sovjettijdperk gebouwde brug vernielden.
Al deze factoren zijn natuurlijk buitengewoon ongunstig voor brugconstructies. De grootste zorg is de mobiliteit van de bodem en de grote kans op aardbevingen. In dit opzicht verzekeren de ontwikkelaars van het project van de Krim-brug dat de constructie van paalfunderingen is uitgevoerd met inachtneming van een grondige analyse van geologische monsters. Afhankelijk van de grondsoort en de diepte van het voorkomen zijn er twee soorten palen geplaatst. Boorpalen werden gebruikt in sterke gebieden waar een diepte van 45 m voldoende is. Buispalen werden gebruikt in bijzonder modderige gebieden die een uitsparing tot 105 m nodig hadden voor bevestiging in hard gesteente.
