Hij wordt de vader van transportvliegtuigen genoemd, hoewel vliegtuigen ontworpen door Oleg Konstantinovich Antonov tijdens de Grote Vaderlandse Oorlog een belangrijke bijdrage hebben geleverd aan de overwinning op de nazi's. Piloten en piloten noemden hun liefkozend hun "Anushki".
Biografie
Oleg Antonov is een afstammeling van een oude familie waarin alle mannen op de een of andere manier verbonden waren met technologie. Overgrootvader werkte als manager in een metallurgische fabriek, grootvader was een bruggenieur, zijn vader werd, in navolging van het hoofd van de familie, ook een bouwer en stond in zijn kringen bekend als een getalenteerde ingenieur. Naast werk hield hij van sport: schermen, paardrijden en bergbeklimmen. Oleg's moeder was een vriendelijke en aanhankelijke vrouw en ondersteunde haar man in alles.
Hier in zo'n familie werd in 1906 de toekomstige vliegtuigontwerper geboren. Toen Oleg zes jaar oud was, verhuisden zijn ouders van de Oeral naar Saratov. In deze stad hadden ze invloedrijke familieleden die het gezinshoofd tijdens zijn carrière konden beschermen.
In Saratov ontmoette Oleg zijn neef Vladislav, die opgetogen was over de luchtvaart. Hij vertelde over wondermachines die als vogels de lucht in vliegen en over de heroïsche piloten die met de vliegtuigen vlogen. Oleg herinnerde zich deze verhalen en levendige indrukken uit de woorden van zijn broer zijn hele leven lang. Toen wilde hij echt zijn als heldenpiloten.
Ouders namen zijn hobby niet erg serieus, ook niet toen hij begon met het verzamelen van alles wat met vliegtuigen te maken had. En zijn grootmoeder gaf hem een vliegtuigmodel, waar hij trots op was. Hij verzamelde krantenknipsels, foto's en andere informatie en vervolgens werd deze verzameling een soort referentie voor hem: van kinds af aan wist hij alles over de geschiedenis van de vliegtuigbouw over de hele wereld.
Na school ging Oleg naar de echte Saratov-school om exacte wetenschappen te studeren.
Toen de Eerste Wereldoorlog begon, stierf de moeder van Oleg en viel hij onder de hoede van zijn grootmoeder, die zijn passie voor vliegtuigen ondersteunde.
Het pad naar vliegtuigbouw
Een actieve tiener richtte zijn eigen club op - "Aviation Fans Club", en even later begon hij een tijdschrift met dezelfde naam te publiceren, dat in één exemplaar werd gepubliceerd. Het is gemakkelijk te raden dat Oleg zelf al het werk heeft gedaan om het tijdschrift te maken. Daarin kon je foto's vinden van verschillende vliegtuigen, tekeningen, verhalen over vluchten, gedichten. Het enige exemplaar was populair: het werd van hand tot hand doorgegeven en voorgelezen.
Toen de school sloot, kon Antonov nergens studeren: om een serieuzere instelling binnen te gaan, waren er niet genoeg jaren. Toen begon hij in het geheim met zijn zus naar de middelbare school te gaan, verstopt in de achterste rijen. Iedereen was gewend aan een slimme jongen en na zijn afstuderen kreeg hij een getuigschrift van opleiding.
Daarna werd Oleg de weg naar de vliegschool geopend, maar zijn gezondheid en nietige uiterlijk lieten ons in de steek - hij zag er ongeveer vijf jaar jonger uit dan zijn leeftijd. Hij wist niet wat hij nu moest doen, maar hij wist zeker dat hij ook zonder vliegschool met vliegtuigen te maken zou krijgen.
In de club begonnen hij en zijn vrienden hun eigen zweefvliegtuig te ontwerpen. Dit werd ontdekt in de Vereniging van Vrienden van de Luchtvloot en nodigde hen uit onder hun dak. Dus de jongens kregen de materialen, hun lokalen en de mogelijkheid om het eerste product te maken: de OKA-1 "Pigeon" glider. Hij wordt beschouwd als het eerste geesteskind van Antonov.
In 1924 nam het zweefvliegtuig deel aan een zweefvliegrally op de Krim. Het was zeer verantwoordelijk, en toen de "duif" de test niet doorliep, was het voor iedereen erg moeilijk om het te verdragen. De technische commissie merkte echter het unieke ontwerp van het casco op, en dit hielp om de droom niet op te geven.
In 1925 ging Antonov naar het Leningrad Polytechnic Institute, waar hij ongekende activiteiten vertoonde op alle gebieden van het studentenleven. Vrienden begrepen niet hoe hij alles deed.
In 1933 werd Oleg Konstantinovich aangesteld als ontwerper bij de Moscow Glider Plant. Zijn taak was het tot stand brengen van massaproductie van vliegtuigen. Tegen die tijd had de jonge specialist al verschillende van zijn zweefvliegtuigmodellen gemaakt en had hij iets te presenteren aan de strengste commissie. In deze fabriek begon hij gelijktijdig te werken met de beroemde ontwerper Sergei Korolev.
Het serieuze werk begon en Antonov liet geweldige resultaten zien: de fabriek produceerde tweeduizend zweefvliegtuigen in een jaar, wat voorheen ondenkbaar was. En dit tegen de minimale autokosten, wat ook belangrijk was.
Dat was tot 1936, waarna de fabriek werd gesloten en de getalenteerde ontwerper zonder werk bleef. In 1938 trad hij toe tot het ontwerpbureau voor ontwerper Yakovlev, die een goed woord uitsprak voor een vriend. Hier schakelde Oleg Konstantinovich over van zweefvliegtuigen naar vliegtuigen, waar hij al lang van had gedroomd.
Alle ontwerpers waren geregistreerd, alles was "onder de motorkap" en het is verbazingwekkend hoe Antonov toen niet onderdrukt werd: hij was behoorlijk scherp in uitdrukkingen. In 1940 werd hij echter toegewezen aan de autofabriek in Leningrad en in 1941 werd hij overgeplaatst naar Kaunas, in Litouwen. Al snel brak de oorlog uit en de familie Antonov ging eerst naar Moskou en daarna naar Tyumen evacueren.
Elke keer moest ik opnieuw beginnen: fabrieken reconstrueren, arbeiders rekruteren, vliegtuigontwerpen veranderen. Daarna begonnen ze een zweefvliegtuig te maken voor het vervoer van goederen en passagiers. Hun doel was om goederen naar de meest ontoegankelijke plaatsen te brengen, zodat de A-7's konden landen en opstijgen op het veld, op ijs en zelfs op grote open plekken in het bos. Voor dit model ontving Antonov de medaille "Partizaan van de grote patriottische oorlog".
In 1943 verhuisde Oleg Konstantinovich naar het Yakovlev Design Bureau en hield zich bezig met de modernisering en "verfijning" van auto's van Yak-3 tot Yak-9.
Antonov creëerde zijn beroemde AN-2 al in Novosibirsk. Het kostte hem veel energie, maar in 1947 verliet het vliegtuig de montagehal. In massaproductie van dit model werd besloten om naar Kiev te verhuizen, waar Antonov erg blij mee was. Hij was het dwalen door het land beu en besloot zich permanent in Kiev te vestigen.
In 1949 werd de eerste An-2 uitgebracht. Toen realiseerde de ontwerper zich dat dit zijn grootste geluk was. Vliegtuigserie "AN" begon hun leven.
In 1981 werd zijn laatste vliegtuig, Ruslan, geboren en in hetzelfde jaar werd hij verkozen tot academicus van de USSR Academy of Sciences.
