Legendarische man Pavel Soloviev is de grondlegger van de bouw van gasturbinemotoren in Rusland. Hij wordt de 'laatste van de groten' genoemd. Tot nu toe blijft de ontwikkeling van het Perm Design Bureau, dat hij 35 jaar leidde, in de leidende posities in de industrie.
Biografie
Pavel Soloviev werd geboren op 26 juni 1918 in de regio Ivanovo. Dit is de beroemde textielregio van Rusland, dus het leven van zijn familie was onderworpen aan de toen vastgestelde routine. Fabrieken in de stad Kineshma, waar de Solovyovs later verhuisden, werkten volgens een speciaal schema. In de winter en de lente werkten arbeiders bij bedrijven en in de zomer en de herfst gingen ze naar de velden, waar elk zijn eigen toewijzing had.
Het gezin van Paul had vijf kinderen, hij werd midden geboren. De oudsten zijn broer Nikolai en zus Lydia, de jongste zijn broer Vitaly en zus Galina. Volgens de herinneringen van Paul was de moeder in het gezin de moeder, Maria Stepanovna. Ze hield zich aan strikte, maar niet willekeurige onderwijsregels. Ze hield toezicht op de naleving van familietradities, ze had al het basiswerk in de landbouw - vader Alexander Andreevich vond dit niet echt leuk. Sinds acht jaar helpt Pavel actief mee aan het veld.
Pavel Soloviev in de kindertijd.
Maar Paulus voelde zich helemaal niet aangetrokken tot het dorpsleven. Hij hield erg van lezen, waarvoor hij vaak van zijn ouders kwam. Na het voltooien van alle huishoudelijke taken, was er geen tijd voor boeken, ik moest me 's nachts op zolder verstoppen met een kaars. Daarom berispten zijn ouders hem periodiek - een open haard in een houten huis is een gevaarlijke zaak.
Pavel studeerde af van de middelbare school; hij moest de Volga-rivier oversteken in lessen op zijn eigen boot. Na haar afstuderen ging hij naar het Rybinsk Aviation Institute, dit was in 1934.
Ouders van Paul met zijn oudere broer.
Studentenleven
Zoals later bleek, voegde Pavel Solovyov een jaar toe aan zijn echte leeftijd en ging hij op 16-jarige leeftijd naar het instituut. Alle bronnen geven daarom het geboortejaar van 1917 aan, hoewel de moedervlek in 1918 in de kerk werd gemaakt. Hij beheerste zelf het programma van de 10e klas van de school. Tegen die tijd was Pavel's vader overleden en zijn moeder vroeg hem om een baan of studie te zoeken om 'van de huishoudelijke uitgaven af te komen.
Soloviev was een ijverige student. Omdat hij op leeftijd niet in het algemene team paste en zelden aan amusement deelnam, wijdde hij al zijn vrije tijd aan onderwijs - hij las, loste problemen op, tekende een aantal schema's. In 1937 werd op het instituut een aeroclub opgericht, waar Pavel zich onmiddellijk aanmeldde.
Alle studenten die op leeftijd waren geslaagd, werden later in het leger opgenomen. Soloviev werd aangeboden om les te geven, hij vertelde over het ontwerp van de M-11-motor en het trainingsvliegtuig. Hij ontving zelfs een behoorlijk salaris, dat was 5 keer de beurs.
Instituut Pavel Solovyov studeerde cum laude af. Om een carrière te beginnen, kreeg hij de keuze uit drie steden: Zaporozhye, Ulan-Ude, Perm. In die tijd was de Oeralstad de modernste - dus Solovjev bevond zich in 1940 in Perm in OKB-19.
Vervolgens was de hoofdontwerper A. Shvetsov, die Paul aanvankelijk naar de testbank stuurde. Solovyov vond dit niet leuk en hij vroeg voortdurend naar ontwerpers. Shvetsov waardeerde de volharding van de afgestudeerde en het eerste project was werken aan centrifugale compressoren.
Carrière
In 1948 werd Solovyov benoemd tot adjunct-hoofdontwerper. Na de dood van A. Shvetsov in 1953 ging de hoofdrol in het ontwerpbureau over op Soloviev. Hij bekleedde deze functie 35 jaar.
Tijdens de oorlog bleef Pavel Alexandrovich in de stad. Organiseerde het werk van de jeugd, bleef werken aan motoren. De werkdag werd verlengd tot 12 uur, hoewel dit niet genoeg was, bleef vaak om de nacht rechtstreeks in de fabrieken door te brengen. Tijdens de oorlogsperiode ontmoette Soloviev A. Tupolev.
Soloviev werd de grondlegger van een nieuwe richting in de ontwikkeling van vliegtuigmotoren. De eerste dubbelcircuit gasturbinemotor D-20P is het geesteskind van Solovyov en deze ontwikkeling loopt ver voor op al zijn westerse tegenhangers.
Later verschenen 's werelds eerste gasturbinemotoren voor helikopters - ze voorzagen de Mi-6 en Mi-10. En in 1964 verscheen het 'hart' voor de passagiersvoering. De D-30-motor begon te worden geïnstalleerd op de Tu-familie, het was de zuinigste en perfect voor die tijd.
Montage van de D-30 motor.
Lange tijd gaf Solovyov les aan de Perm Polytechnic en in 1961 ontving hij de titel van professor van de afdeling "Aircraft Engines". In 1967 werd hij doctor in de technische wetenschappen; in 1981 werd hij een corresponderend lid van de USSR Academy of Sciences.
Het nieuwste project van de beroemde ontwerper was de D-90-motor, die later ter ere van hem werd hernoemd (PS-90). Pavel Soloviev stierf plotseling in november 1996.
Awards
Soloviev was een erkend specialist in de ontwikkeling van motoren voor vliegtuigen, dus zijn bijdrage aan deze industrie werd gewaardeerd. Zijn eerste prijzen verschenen in 1945. Voor uitgebreid werk aan de ontwikkeling van zuigermotoren ontvingen hij en nog eens 40 mensen hun herdenkingsbadges. Soloviev kreeg de Order of the Red Star.
In 1949 verscheen de Orde van de Rode Vlag van Arbeid - zo werden de verdiensten van P. Solovyov voor het werken aan de motor voor de IL-14 opgemerkt.
Alle prijzen vormen een indrukwekkende lijst, hier zijn er een paar:
- vier orden van Lenin
- Orde van de Oktoberrevolutie
- Labor Valor Medal
- twee erebrieven van het presidium van de strijdkrachten van de RSFSR en anderen.
MiG-31.
Bovendien was Solovyov een ereburger van Perm, erkend als een held van de socialistische arbeid, had hij de badge "Honorary Aircraft Builder", een laureaat van de staat en Lenin-prijzen.
