Hoe vaak houd je de deur van de metro bij de haltes vast zodat een andere passagier erin kan springen? En dit is verboden. En niet alleen omdat je gewond kunt raken.
De deuren van metro's op stations worden heel vaak vastgehouden, vooral tijdens de spits en op stations waar het meeste passagiersverkeer is. Dit kan niet worden gedaan en daar zijn drie belangrijke redenen voor.
- Afschrijving van het mechanisme voor het openen en sluiten van deuren. Het kan veel vaker mislukken dan bedoeld.
- Letsel aan passagiers.
- Algemene storing aan de lijn door verstoring van de dienstregeling. Een trein kan niet rijden als er minstens één deur open is. Dit is vooral acuut tijdens de spits, wanneer het elke 10 seconden belangrijk is.
In de spits bijvoorbeeld op de rode metrolijn is het treininterval 1 minuut en 30 seconden. Parkeren bij het station is altijd gedefinieerd en zeer beperkt, voornamelijk 15-20 seconden. Als de trein langer kost dan bedoeld, gaan de volgende langzamer rijden en ook vertragen.
De storing in het treinschema treft ook passagiers, omdat deze vertragingen de totale duur van de weg beïnvloeden. Dat wil zeggen dat in plaats van de geplande 30 minuten een persoon bijvoorbeeld 35 minuten aan het werk kan.
Als je de deur vasthoudt en dan loslaat, sluiten ze heel scherp. Als je geen tijd hebt om op tijd te springen, kunnen de deuren een ledemaat of ander lichaamsdeel indrukken. Het doet tenminste genoeg pijn en kan zelfs tot blessures leiden.
Omdat passagiers de deuren van auto's vasthouden, kunnen treinen ook ongeplande stops in tunnels hebben, omdat de vorige trein nog steeds stilstaat en je rond deze tijd moet wachten. Dit vertraagt anderen achter en er ontstaat een soort congestie op de metrolijn. Zo'n kettingreactie treedt altijd op wanneer iemand de deur vasthoudt. Bovendien kunnen wagons sterk vertragen wanneer passagiers dit niet verwachten, wat voor bepaalde ongemakken kan zorgen.
Een ander vrij groot probleem van treinvertragingen is de toename van het stroomverbruik. Want als de trein in normale modus accelereert en remt op het station, dan kost dit één hoeveelheid elektriciteit. Moet hij ook buiten het plan stoppen en accelereren, en dan gebeurt dat bij elke trein op de lijn, dan heeft dit veel meer elektriciteit nodig.
Wanneer de aankondiging klinkt dat de deuren sluiten, betekent dit niet dat je ze moet vasthouden en in de auto moet springen alsof het de laatste trein van vandaag is. Soms plaatsen passagiers hun handen tussen de deuren of een rugzak, zodat ze openen en in de koets kunnen klimmen. Dit is absoluut onmogelijk. De aankondiging van het sluiten van de deuren is een reservering dat deze trein al vertrekt en dat je moet wachten op de volgende.
