Verkeersopstoppingen en problemen met het plaatsen van persoonlijke voertuigen zijn uit de eerste hand bekend bij inwoners van bijna alle steden. Deze problemen zijn vooral relevant voor megasteden, zoals Moskou. Op initiatief van het grootstedelijk bestuur is in 2009 gestart met de ontwikkeling en implementatie van het programma 'People's Garage' om deze problemen op te lossen.
Het programma 'People's garage' zou volgens het plan van de ontwikkelaars het probleem van de chaotische constructie van garages, die in de hoofdstad zowel legaal als door zelfbouw zijn gebouwd, moeten oplossen. In de loop van de gecentraliseerde implementatie was het de bedoeling om voorbereidende werkzaamheden uit te voeren voor het zoeken en voorbereiden van land, evenals voor het voorbereiden van alle noodzakelijke vergunningen voor de bouw.
De grootste banken in de hoofdstad waren betrokken bij de uitvoering van het programma, dat investeerders zou worden in de bouw van grote meerlagige garagecomplexen, ondergrondse en bovengrondse parkeerterreinen en parkeergarages. Daarnaast kregen inwoners van Moskou de mogelijkheid om geld te lenen voor bouw in een van de commerciële banken onder een speciaal programma voor zachte leningen. Geld werd uitgegeven tegen een klein percentage - 11, 9% gedurende maximaal 5 jaar. Als onderpand was het mogelijk het in aanbouw zijnde object zelf te gebruiken. In handen van de lener ontving tot 70% van zijn marktwaarde. Volgens voorlopige schattingen bedroeg het 350 duizend roebel.
De bouw van openbare garages gebeurde onder cofinanciering door alle investeerders, die de toekomstige eigenaren van parkeerplaatsen zijn. Al in 2010, tijdens de uitvoering van dit programma, werden in Moskou ongeveer 92 objecten gebouwd voor bijna 33 duizend parkeerplaatsen. In 2011 was het de bedoeling 141 objecten te bouwen voor 50 duizend auto's.
Het programma begon echter te slippen - de geconstrueerde garagecomplexen bevonden zich op die plaatsen waar braakliggend terrein was, en niet in gebieden waar er echt behoefte aan was. Het gevolg hiervan was dat er niet genoeg mensen waren die vooral voor zoveel geld een parkeerplaats wilden kopen.
Het resultaat van een slecht doordacht economisch beleid dat geen rekening houdt met de behoefte aan de bouw van garages in de gebieden waar ze zich bevinden en de echte solvabiliteit van de inwoners van de stad zijn lege garagecomplexen geworden. Dit leidde natuurlijk niet tot een oplossing voor het transportprobleem in de hoofdstad. De regering van Moskou moest maatregelen nemen om het project aan te passen voor de plaatsing van grote faciliteiten en zelfs de kosten van parkeerplaatsen te verlagen tot 250 duizend roebel in "slaapruimtes". Toegegeven, in het centrum kost zo'n plek nu de autobezitter 500-600 duizend roebel.
