In de geschiedenis van de Russische auto-industrie zijn er zowel glorieuze als dramatische scènes. Deskundigen merken op dat de kwalificaties van specialisten die in deze branche werkzaam zijn, voldoen aan internationale normen. Auto-ontwerper Eric Szabo leverde een bijdrage aan de ontwikkeling van de auto-industrie in de eigen landssector.
Startvoorwaarden
Eric Vladimirovich Szabo staat bekend als de oprichter van de Sovjet-school voor auto-ontwerp. Tegenwoordig is deze naam alleen bekend bij een kleine kring van specialisten. Wanneer een gewone consument een voertuig kiest voor zijn behoeften, denkt hij niet eens na over wie en wanneer de buitenkant van de auto is gemaakt, die achter de glazen wand van de autodealer is geparkeerd. Een potentiële eigenaar is geïnteresseerd in de operationele parameters van de machine: veiligheid, comfort, efficiëntie. En de auto moet er aantrekkelijk uitzien.
De Russische industriële productie werd te allen tijde geleid door de prestaties van Europese landen. En nog steeds zijn de beste voertuigen die gemaakt in Duitsland. Binnenlandse ingenieurs en ontwerpers, waaronder Eric Szabo, slaagden er echter in hun eigen school te vormen. Maak uw eigen machines en technologieën die niet onderdoen voor technische specificaties van buitenlandse modellen. Dit kostte middelen en tijd. Om deel te nemen aan auto-ontwerp, moet een persoon een bepaalde reeks kennis ontvangen. Beschikken over een brede horizon en analytische vaardigheden.
De toekomstige auto-ontwerper werd geboren op 14 augustus 1933 in een gewone Sovjetfamilie. Ouders woonden in Moskou. Vader diende bij de wetshandhaving. Moeder werkte als decorateur in een van de theaters van de hoofdstad. Eric bekeek het creatieve proces van jonge nagels toen zijn moeder verf opgooide en schetsen maakte op papier of karton. Tijdens de oorlog zat zijn vader in het leger. En de familie werd geëvacueerd naar de Siberische stad Omsk. Hier ging de jongen naar de eerste klas. Op lange winteravonden leerde hij houtskool tekenen op bruin papier of aan de muur, waarvoor hij vaak een berisping kreeg.
Szabo studeerde af van school en was al teruggekeerd naar zijn vaste woonplaats. Toen de vraag opkwam om een beroep te kiezen, besloot hij resoluut om een gespecialiseerde opleiding te volgen aan de beroemde kunst- en industriële school genoemd naar Stroganov. In zijn studententijd werkte Eric op alle mogelijke manieren deeltijds. Hij ontwierp de "rode hoeken" en "ereborden" bij de bedrijven. Hij schilderde posters voor vakantiedemonstraties. Zijn vader leerde Eric ooit accordeon spelen. En deze vaardigheid was nuttig voor de student toen hij, samen met de beroemde saxofonist, op zaterdag speelde voor een aangeschoten publiek in een restaurant.
Professionele activiteit
De carrière van een ontwerper begon voor Eric Szabo in 1957, nadat hij door distributie naar de Likhachev-autofabriek kwam. Een gediplomeerd kunstenaar werd onmiddellijk belast met verantwoordelijk werk. Het uiterlijk van de voorkant moest worden vernieuwd - in het jargon van specialisten 'gezicht' - een representatieve limousine ZIS-110. De bijgewerkte frontend is in alle opzichten goedgekeurd. Een jonge specialist die zijn professionele status bevestigde, voelde zich onmiddellijk aangetrokken tot het oplossen van echte problemen. Het is tijd om wijzigingen aan te brengen aan de buitenkant van de ZIL-130- en ZIL-131-vrachtwagens.
Sabo heeft niet alleen de taken met succes uitgevoerd, maar heeft ook verstandige suggesties gedaan om het werk op de ontwerpafdeling te optimaliseren. Het is belangrijk op te merken dat een jonge ontwerper, vol kracht en verbeeldingskracht, telkens zijn eigen oplossing aanbood. Het management had hierover echter een mening. Eric Vladimirovich werd op alle mogelijke manieren gedwongen om buitenlandse monsters eenvoudig te kopiëren. Vanuit het perspectief van de fabrikanten was deze aanpak logisch. Maar de professionele reputatie van de ontwerper werd geschonden. Na enige twijfel verhuisde Szabo naar het Special Art Design Bureau (SKHB).
Erkenning en verdienste
Op de nieuwe werkplek ontmoette Szabo de getalenteerde ontwerper Eduard Molchanov. De willekeurig gevormde creatieve tandem bleek erg productief. Ze ontwikkelden een succesvol ontwerp van een zelfrijdende rolstoel voor gehandicapten, waarvan de productie werd gelanceerd door de Serpukhov Motor Plant. Het werk van Eric Szabo bleef niet beperkt tot de ontwikkeling van het exterieur van auto's. Hij hield zich bezig met het ontwerpen van salons en lichaamsdelen.
De eerbiedwaardige ontwerper leidde jarenlang de sector van de technische esthetiek bij het Central Research Automobile and Automotive Institute, dat wordt afgekort als "NAMI". Binnen de muren van dit instituut werden een mini-terreinwagen "LuAZ" en een zware dumptruck "KrAZ-250" ontworpen. Voor deze ontwikkelingen ontving Eric Vladimirovich het "Certificate for Industrial Design".
