Ooit keken de Sovjet-mensen met trots de lucht in, waar ze een wit omkeringsteken achterlieten met binnenlandse vliegtuigen van lange afstand. Tegenwoordig vliegen Boeings over het land. Vliegtuigen zijn niet slecht, maar gemaakt door de geest van vreemden. Enig optimisme inspireert de activiteiten van Mikhail Aslanovich Pogosyan. In de afgelopen twintig jaar leidt hij een van de grootste vliegtuigbouwbedrijven in Rusland. Bevoegde manager, doctor in de technische wetenschappen.
Arbeid en dagen
Er zijn meer dan honderd jaar verstreken sinds de tijd dat de klassieker van de Russische literatuur in alle ernst verklaarde dat een persoon werd geboren voor geluk, als een vogel voor de vlucht. Tegenwoordig houden sociologen en psychologen zich bezig met het meten van het geluksniveau. En alle zorgen bij het ontwerp en de fabricage van vliegtuigen worden op de schouders van gespecialiseerde specialisten gelegd. Onder dergelijke specialisten is de naam van Mikhail Aslanovich Pogosyan. Typisch is de biografie van deze man, die zijn missie in de samenleving duidelijk zag en kende. Vertegenwoordigers van zijn generatie onderscheiden zich door vaste overtuigingen en loyaliteit aan het gekozen pad.
Sommige mensen die al volwassen zijn, beginnen er spijt van te krijgen dat ze lichtzinnig hun eigen pad hebben gekozen. Mikhail werd geboren op 18 april 1956 in een arbeidersfamilie bij een van de vliegtuigbouwbedrijven in Moskou. Van jonge nagels maakte ik kennis met de zeden en regels van straten en binnenplaatsen. Hij gaf geen aanstoot. Zelf pestte niet. Nadat de Sovjetburger voor het eerst de ruimte in vloog, besloot de jongen resoluut piloot te worden. Op school studeerde Michael goed. Nadat ik een certificaat van volwassenheid had ontvangen, besloot ik om een gespecialiseerde opleiding te volgen aan het Moscow Aviation Institute, aangezien de rekrutering voor de militaire school van piloten beperkt was.
In 1979 begon Poghosyan cum laude aan de Aircraft Plant in Moskou. Vervolgens krijgt deze onderneming de naam van een van de toonaangevende ontwerpers Pavel Osipovich Sukhoi. De jonge specialist deed al snel ervaring op en ze begonnen hem verantwoordelijke taken toe te vertrouwen. Volgens alle criteria en normen heeft Mikhail een uitstekende carrière opgebouwd, gaande van een gewone ingenieur tot plaatsvervangend algemeen ontwerper. In 1992 begonnen hervormingen in veel technische industrieën. Om de betekenis van de taken te begrijpen, moest het bedrijfsmanagement de situatie in het land als geheel zien.
De overgang naar marktrails voor veel vliegtuigbouwers eindigde in een complete ramp. De transportbanden waarop de beroemde passagiersvliegtuigen van de merken IL en Tu zouden stoppen. Luchtvaartmaatschappijen begonnen met spoed vliegtuigen op de buitenlandse markt te kopen. In 1998 werd Mikhail Aslanovich Pogosyan de CEO van Sukhoi Company. Hij werkt al meer dan dertien jaar in deze functie. Dankzij energie en innovatieve oplossingen op het gebied van financiën en marketing slaagt hij erin het bedrijf te redden. En niet alleen opslaan, maar ook effectieve richtingen vinden ontwikkeling.
De grimassen van een markteconomie
Om het bedrijf "Sukhoi" te redden, moest Poghosyan meer ambitieuze problemen aanpakken. Twee jaar lang was hij, parallel aan zijn hoofdactiviteit, bezig met de reanimatie van het MiG-vliegtuigproductieconcern. Met zijn ervaring in het maken van militaire vliegtuigen kreeg hij van het Ministerie van Defensie opdrachten voor frontliniejagers en bommenwerpers van het merk Su en Mig. Om dit probleem op te lossen, was het noodzakelijk om een samenwerkingssysteem te creëren voor de levering van materialen en uniforme knooppunten. Zoek parallel daarmee naar niches op de wereldmarkt.
Door de inspanningen van een initiatiefgroep van specialisten op staatsniveau was het mogelijk om een speciale structuur te creëren, de Union of Aircraft Builders. Mikhail Aslanovich leidde deze organisatie en wist uit de geconsolideerde begroting een stabiele financiering van de industrie te bereiken. Deze bijdrage werd gewaardeerd door zowel collega's als overheidsfunctionarissen. In 2015 verdienden ondernemingen van de United Aviation Corporation de volledige macht. Op een internationale beurs werd een prototype van de Sukhoi Superjet middellange afstandsvliegtuigen gepresenteerd. Maar dit is slechts een deel van het plan dat nog steeds in uitvoering is.
Ondanks de krachtige druk van buitenlandse "partners", bezet de Russian United Aviation Corporation haar segment gestaag op de internationale wapenmarkt. Het was voor binnenlandse fabrikanten erg moeilijk om een belangrijke fase in de verkoop van hun producten te geven. Kopers hadden behoefte aan uitgebreide service na verkoop. We hebben deze kwestie nauw moeten behandelen. Creëer geschikte structuren in productie. Poghosyan was tevreden met de behaalde resultaten.
