Rostislav Evgenievich Alekseev is een uitstekende Sovjet-ontwerper, maker van draagvleugelboten en ekranoplanes. Hij creëerde een transportvloot met hoge snelheid, een gelijke die er nog steeds niet is in de wereld. Doctor in de technische wetenschappen, winnaar van de Lenin- en staatsprijzen. Hij staat op één lijn met de maker van raketten en ruimtevaartuigen Korolev en de Sovjet-vliegtuigontwerper Tupolev.
Biografie
Rostislav Evgenievich Alekseev werd geboren op 18 december 1916 in de stad Novozybkov, provincie Tsjernihiv (nu de regio Bryansk).
Zijn vader, Yevgeny Kuzmich, is een wetenschapper die een grote bijdrage heeft geleverd aan de ontwikkeling van de landbouwwetenschap van het land. Hij hield zich bezig met de productie van gewassen en leidde het experimentele station voor landbouw. Hij was professor en academicus aan de Wit-Russische Academie van Wetenschappen.
Moeder Rostislav Serafima Pavlovna gaf op school les in Russische taal en literatuur.
Het gezin Alekseev had vier kinderen. De oudste broer van Rostislav was Anatoly. Ouders noemden samen met hun zussen Galina en Margarita liefkozend Rostislav "Rostik".
In 1923 ging de jongen naar de eerste klas van de Novozybkovskaya-school, waar hij studeerde tot de leeftijd van 13 jaar.
Aan het eind van de jaren 20 van de 20e eeuw waren er politieke repressies in het land. In opdracht van Stalin werden onschuldige mensen gearresteerd. Op 29 september 1929 werd pater Rostislav gearresteerd wegens een aanklacht. De jongen werd van de pioniers verdreven als zoon van een 'vijand van het volk'.
Om de familie te redden stuurde moeder Rostislav de kinderen naar familieleden die in verschillende steden van de Sovjet-Unie woonden. Daarna ging ze naar de plaats van de ballingschap van haar man in Centraal-Azië. Rostislav begon bij zijn oom in Nizhny Tagil te wonen. Daar kreeg een jonge man een baan bij een radio-installatie in een slotenmakerij.
In 1933 werd de familie Alekseev herenigd. Ze mochten zich vestigen in de stad Gorky (nu Nizhny Novgorod). Op dit moment raakte Rostislav geïnteresseerd in zeilen. Met jeugdig enthousiasme nam hij deel aan races en ving de wind onder zeilen. Samen met een vriend bouwden ze het Black Pirate-jacht. Deze hobby werd belangrijk in zijn lot.
In 1935 ging Rostislav Alekseev naar het Gorky Industrial Institute genoemd naar Zhdanov op de afdeling scheepsbouw. Als student leidde hij de jachtafdeling van het instituut. De jonge man droomde ervan om watertransport op hoge snelheid te creëren.
Scriptie R.E. Alekseeva werd de "draagvleugelboot" genoemd, die hij in juli 1941 verdedigde. Het thema van zijn project tijdens het begin van de oorlog was zeer relevant. Alekseev ontving een regeringsmissie - het creëren van een hogesnelheidsboot voor de Sovjetvloot.
In 1942 werd een jonge specialist toegewezen aan de fabriek in Krasnoye Sormovo in Gorky. Daar werkte hij in de werkplaats waar tanks werden geproduceerd. Binnen de muren van deze fabriek verscheen 's werelds eerste draagvleugelbootschip. In 1945 voltooide Alekseev zijn taak. In 1951 ontvingen het Alekseev Design Bureau en zijn leider voor de successen in de scheepsbouw de Stalin-prijs.
In 1960 kreeg Rostislav Evgenievich een overheidstaak - het creëren van een ekranoplan. Het werk werd in strikte geheimhouding uitgevoerd op een teststation in de stad Chkalovsk, regio Gorky. De beste specialisten van het ontwerpbureau werkten aan de montage van het WIG-model SM-1 (zelfrijdend model -1).
In 1962 ontving Rostislav Alekseev de Lenin-prijs voor het maken van draagvleugelboten.
In 1965 werd een getalenteerde wetenschapper uit de functie van hoofdontwerper verwijderd. Hij kreeg anonieme aanklachten voorgelegd, die onverdiende aanklachten bevatten. Kort daarvoor nodigde Alekseev verschillende ontwerpers uit Zelenodolsk uit voor zijn werk. De directeur van het Zelenodolsk Design Bureau werd benoemd tot minister van Industrie. Hij dwong zijn voormalige ondergeschikten om aanklachten op Alekseev te schrijven. De beroemde ontwerper werd aan het werk gezet in de richting van ekranoplanes.
Van 1975 tot 1980 ontwikkelde R.E. Alekseev verschillende modellen van gevleugelde passagiersvliegtuigen: Volga-2, Rocket-2, Vikhr-2.
In 1980 werd een ekranoplane met een gewicht van anderhalve ton handmatig op de rivier neergelaten. Een van de medewerkers verliet het ekranoplan en begon de poorten van de hangar te corrigeren, die waren afgesloten van de wind. Het apparaat kwam in beweging en reed met al zijn gewicht over Rostislav Evgenievich heen. Hij werd in het ziekenhuis opgenomen met peritonitis, wat complicaties veroorzaakte. Hij stierf op de ochtend van 9 februari 1980, zonder weer bij bewustzijn te komen. R.E. Alekseev ligt begraven in Nizjni Novgorod op de begraafplaats Bugrovsky.
Postuum R.E. Alekseev ontving de Staatsprijs op het gebied van scheepsbouw.
Het portret van Rostislav Alekseev hangt in de galerij van de Hall of Fame van het Amerikaanse congres onder prominente figuren die een enorme bijdrage hebben geleverd aan de ontwikkeling van de beschaving in de 20e eeuw.
De naam van de briljante ontwerper genaamd Nizhny Novgorod State Technical University. Een van de pleinen van Nizjni Novgorod is naar hem vernoemd.
Een uitstekende ontwerper in Nizjni Novgorod heeft een monument. In de stad Chkalovsk in de regio Nizhny Novgorod is er een "museum van snelheden", dat materiaal over zijn persoonlijkheid bevat.
Creativiteit
In het leven van Rostislav Evgenievich was snelheid altijd aanwezig. Hij reed graag met zijn auto en schond vaak de verkeersregels.
Na zijn afstuderen aan het instituut werkte Alekseev samen met een team van specialisten aan de creatie van draagvleugelboten in de fabriek van Krasnoye Sormovo.In het najaar van 1945 werd door Alekseev een boot gebouwd die met een ongekende snelheid van 87 km / u over het wateroppervlak vloog.
Met het einde van de oorlog verdween de behoefte aan oorlogsschepen. Het land had schepen nodig om burgers te vervoeren. Alekseev kreeg een nieuwe taak: een militaire boot opnieuw uitrusten voor vreedzaam gebruik.
In mei 1957 werd de "Rocket" -vleugelboot voor het eerst op de Wolga geïntroduceerd. Op dit moment in Moskou gastheer van het VI International Festival of Youth and Students. De weg van Gorky naar Moskou "Rocket" ging in 14 uur voorbij. Andere waterscooters hadden drie dagen nodig om langs de Wolga van Gorky naar de hoofdstad te varen. Festivaldeelnemers ontmoetten met veel enthousiasme de "Rocket". Ze liepen erop langs de rivier de Moskou. Eerste secretaris van het Centraal Comité van de CPSU N.S. Chroesjtsjov genoot ook van het rijden op de raket.
De partijleider keurde alle projecten van R.E. Alekseeva. In 1959 begon de fabriek in Krasnoye Sormovo met de massaproductie van de Rocket. Alekseev Design Bureau creëerde jaarlijks een nieuw model van het schip. Tijdens de eerste tests van de "Rocket" werden ze bijgewoond door de maker van het ruimtevaartuig S.P. Korolev. Alle schepen kregen namen die geassocieerd waren met de ruimte. Na Rocket werd Meteor uitgebracht, gevolgd door Comet en Sputnik.
De Comet is het meest succesvolle schip geworden. Ze liep met een snelheid van 60 km / u en kon tot 130 passagiers vervoeren.
Zelfs toen gaf het idee om nieuwe hogesnelheidstechnologie te creëren de ontwerper geen rust. Hij keek ver in de toekomst en verbond de vooruitzichten voor de ontwikkeling van de scheepsbouw met ekranoplanes.
WIG heeft een groot voordeel ten opzichte van het vliegtuig. Dit vliegtuig heeft de snelheid van een vliegtuig, maar de laadcapaciteit is veel hoger. Hij vliegt over het wateroppervlak op een hoogte van 2-3 meter. Dit is mogelijk door het schermeffect wanneer er een dynamisch luchtkussen ontstaat tussen de vleugel en het wateroppervlak.
Het is veiliger om op een ekranoplane te vliegen dan in een vliegtuig. Bij een motorstoring kan de machine ondanks de storm naar het wateroppervlak zinken. Het voordeel van ekranoplanes is dat ze geen landingsbanen nodig hebben.
In 1961 passeerden de eerste proeven van een ekranoplane de rivier de Trots. De ontwerper beheerde zelf zijn "geesteskind". Hij wist vakkundig hoe hij een vliegtuig, een auto, een jacht moest besturen.
Tijdens de eerste vlucht ontwikkelde het ekranoplan een snelheid van 200 km / u. Het was een enorme doorbraak in de toekomst.
In 1966 werden aan de Kaspische Zee tests uitgevoerd op de KM ekranoplan (scheepsmodel). In het buitenland kreeg hij de bijnaam Kaspisch monster. Dankzij de succesvolle afronding van de tests, startte Alekseev verdere projecten.
In 1967 werd een gigantische ekranoplane gebouwd met een gewicht van 500 ton, die 100 meter lang was en 10 motoren had.
In 1974, tijdens het testen van de ekranoplan "Eaglet", deed zich een noodsituatie voor: het staartgedeelte werd afgescheurd. R.E. Alekseev zat bij alle proeven altijd in de cockpit. Hij kon in noodsituaties direct de juiste beslissing nemen. Hij zette de motoren op volle kracht aan en landde een ekranoplane.
Luchtvaartpiloten die getuige waren van het incident zeiden dat Alekseev de titel van held waardig was, omdat hij zowel mensen als de auto redde. Alekseev werd in opdracht van minister Butoma overgedragen aan gewone ontwerpers.
De leiding van het Sovjet-systeem was een lastige uitvinder. Hij loste alle problemen zelf op, waarbij hij het bureaucratische apparaat omzeilde. Ambtenaren konden een getalenteerde wetenschapper niet onderwerpen. Op dit moment vond er een machtswisseling plaats in het land. N.S. Chroesjtsjov als algemeen secretaris van het Centraal Comité van de CPSU werd vervangen door L.I. Brezhnev. De ministeriële autoriteiten hebben hiervan geprofiteerd om R.E. Alekseeva van de post.
De vervolging van de ingenieuze uitvinder ging door. Hij kreeg een verbod om te worden getest door het vliegtuig dat hij had gemaakt. De beroemde ontwerper die vernedering waardig is. Hij moest het verraad van voormalige vrienden doorstaan die hem niet hielpen.
De wetenschapper werkte tot de laatste jaren van zijn leven aan het verbeteren van nieuwe modellen van ekranoplanes.
