Tegenwoordig is ons leven moeilijk voor te stellen zonder een spoorlijn. Het verbindt steden en landen met elkaar, honderden tonnen vracht rijden dagelijks langs het canvas en reizen in een treinwagon is prettig en raakt de portemonnee niet. Vervoer per spoor wordt als de veiligste beschouwd. Helaas gebeuren hier soms ongelukken, sommige zijn opvallend in hun schaal.
Rampenstatistieken
Een ramp op de spoorlijn is een stapel verwrongen metaal en verdriet voor gezinnen die familieleden hebben verloren. Met de komst van de spoorwegen had niemand zich kunnen voorstellen wat zou kunnen leiden tot een onbehoorlijk beheer van de trein.
Het is bekend dat het allereerste ongeval in de geschiedenis van de mensheid op de spoorlijn plaatsvond in 1815 nabij Philadelphia. Tijdens de demonstratie explodeerde de ketel van de diesellocomotief, waarbij 16 deelnemers omkwamen. In het Verenigd Koninkrijk en Frankrijk vonden ongeveer om de anderhalve decennium grote ongevallen plaats, en meestal was de oorzaak de explosie van een stoomlocomotief. In 1840, in Shushary bij St. Petersburg, eiste een spoorwegtragedie het leven van zes, tientallen raakten gewond. Toen gebeurden soortgelijke ongevallen in het Klin-station, in de regio Tula en bij de Odessa-spoorlijn. Dus mensen moesten betalen voor de ontwikkeling van wereldvooruitgang.
Er deden zich wereldwijd ongevallen voor, en Rusland was geen uitzondering. In de jaren van de Sovjet-Unie vonden tientallen zware ongevallen plaats. In de 21e eeuw, met de toename van het aandeel van het spoorvervoer, nam het aantal ongevallen toe. De Russische Spoorwegen is niet erg bereid om ongevallenstatistieken in zijn branche te delen, dus het publiek heeft alleen beschikbare informatie over de meest spraakmakende treinongevallen.
Mensen vertrouwen voor het grootste deel op de spoorweg; tijdens de reis voelen velen geen angst, zoals in een vliegtuigcabine. Maar het is de moeite waard om te overwegen dat de illusie van volledige veiligheid relatief is in ons technogene tijdperk.
De eerste rampen in de USSR
De jaren dertig bleken verschrikkelijk voor Sovjet-spoorwegarbeiders. Deze periode werd onmiddellijk gekenmerkt door twee zware ongevallen. Deze gebeurtenissen maakten de bevolking gedurende een bepaalde periode bang en velen begonnen een betrouwbaarder vervoermiddel te kiezen.
Het eerste geval deed zich voor in september op het Pererve-station bij Moskou nabij het dorp Maryino. De machinist van de reizigerstrein nr. 34 Makarov arriveerde op het station en meldde problemen in de diesellocomotief. Onderweg moest hij verschillende keren stoppen en reparaties uitvoeren. In plaats van een andere te geven in plaats van een defecte locomotief, voegde het management een andere diesellocomotief toe om de samenstelling te beveiligen en te versterken. Toen Makarov probeerde weg te rijden, scheurde een extra locomotief alle bevestigingsmiddelen. Er bleven vijf wagons met passagiers staan en de motor ging door. Op dat moment arriveerde er nog een locomotief op het station, die op het laatste moment de weilanden aan de rand van het perron opmerkte en dringend remde. Dood 13 mensen, tientallen gewonden.
In datzelfde jaar leidde een absurd ongeval tot de aanrijding van een goederentrein met een passerende tram. Dit gebeurde in Leningrad, vlakbij de Moskou-poort. Op die dag bleek er een storing in de controlekamer te zijn en hadden de spoorwerkers geen tijd om de schakelaar op tijd in te schakelen. De tramchauffeur heeft de naderende trein de afgelopen seconden opgemerkt. Van de zwaarste botsing werd de laatste koets afgescheurd en lag hij op de rails, er ontstond brand. Deze dag eiste het leven van 28 mensen.
1952 ongeval
De oorlog heeft niet alleen tientallen steden en dorpen vernietigd, honderden kilometers spoorlijnen zijn beschadigd en gebombardeerd. Er moest veel gerestaureerd worden, nog meer herbouwd. Het spoorwegnet strekte zich uit tot de meest afgelegen hoeken van de USSR, Siberië werd veroverd. Maar niet alles verliep soepel en al snel hoorde het land over een grote spoorwegramp. Het gebeurde in augustus 1952 op het Drovnino-station bij Moskou. De machinist van de nachttrein bracht zijn passagiers naar de hoofdstad, veel was er niet in de stad. Een vreselijke klap maakte de slapende mensen wakker, de reden hiervoor was het paard, dat in de trein zat. En hoewel het gewicht van het dier klein was, gingen de treinwagons bergafwaarts. Toen reddingswerkers ter plaatse kwamen, hadden ze een vreselijk beeld: een derde van de passagiers werd begraven in een stapel verfrommeld metaal. 109 mensen vonden hier de dood, meer dan 200 werden opgenomen in ziekenhuizen.
Ashina tragedie
Het incident in Drovnino wordt al lang beschouwd als de grootste spoorwegtragedie. Vier decennia later overschaduwde de ramp van 1989 haar. Bij de stad Asha deed zich een gaslek voor. Het gasbedrijf registreerde instabiele druk in de pijpleiding en was op de hoogte van de situatie. In plaats van de brandstoftoevoer af te sluiten, verhoogde het de druk in de leiding. Explosief condensaat begon zich op te hopen en toen twee snelle treinen naar Novosibirsk en Adler de sectie Asha-Ulu-Telyak passeerden, klonk er een explosie. Een enorme kracht verspreidde de wagons en toen brandde de aarde als een fakkel. De stad Asha, waar de explosie plaatsvond, bevindt zich in de regio Tsjeljabinsk, honderd kilometer van de hoofdstad van Basjkiria Ufa. De stadsbewoners werden gewekt door het nieuws van de verschrikkelijke gebeurtenissen van de nacht van juni; velen herinnerden zich de vuurkolom die in de lucht uitbrak. Tientallen mensen bleven in de rijtuigen die tot de grond afgebrand waren en baden om hulp, en niet alle brandweerlieden wisten te redden, zoals blijkt uit de vreselijke foto's van de tragedie. Bijna 600 mensen stierven door brandwonden en wonden.
Een vergelijkbaar groot verkeersongeval deed zich voor in de buurt van de stad Arzamas in 1988. Bij de kruising explodeerden wagons met gevaarlijke goederen - hexogeen voor de mijnbouw. Een diepe trechter vormde zich op het punt van de explosie, 91 mensen stierven, 1.500 raakten gewond. Honderden gezinnen bleven zonder huisvesting, openbare gebouwen kregen aanzienlijke schade. De regeringscommissie heeft zelfs een aantal maanden onderzoek gedaan.
Tragedies van de jaren 90
Na 1991 gingen de spoorwegrampen in Rusland door. Een nieuwe schok was het ongeluk in 1992 op de plek van het canvas van de Grote Luke-Rzhev. Door de strenge vorst hield het waarschuwingssysteem op te functioneren, wist de passagierslocomotief niets van de goederentrein die bij de kruising stond en rende tegen zijn staart. Een zware klap kostte onmiddellijk het leven aan 43 burgers, tweemaal zoveel raakten ernstig gewond, beide chauffeurs stierven ter plaatse.
In augustus 1994, op een uur rijden van Belgorod, vielen verschillende goederentreinwagons los van de trein en vielen op de rails. Een tegemoetkomende elektrische trein stortte erop neer. Bij dit ongeval kwamen 20 passagiers om. Een soortgelijke situatie deed zich voor op de site van de Kemerovo-spoorlijn. De trein vertrok om de auto's met cement te ontmoeten, die van de trein naar het station rolden. Een jaar later, in de buurt van Nizjni Novgorod, kwamen treinen van post- en vrachtbestemmingen in botsing. De impact was zo sterk dat het gas in de tanks explodeerde. Dit leidde tot de dood van 6 personen.
